Tegenwoordig worden bij staalconstructies geen klinknagels meer gebruikt, maar toen de Furie in 1916 werd gebouwd was het nog een gangbare techniek om staalverbindingen te maken. Eens in de veertig jaar moet de Furie een verplicht klinknagelonderzoek uitvoeren en daarom ligt het schip nu bij scheepswerf De Haas.
Het klinkt wat abstract, want wat is nou precies de bedoeling van een klinknagelonderzoek?
De ketel van de Furie bevat 15.000 liter water, wat moet worden opgestookt om te kunnen varen. Door de verhitting van het water ontstaat er stoom en wordt er druk opgebouwd, wat uiteindelijk de aandrijving is van een stoomzeesleepboot. Het is dus zeker niet even de sleutel omdraaien om te kunnen varen met de Furie.
Aangezien staal aan slijtage en corrosie onderhevig is, is het van groot belang om te weten of er zich geen lekkages of haarscheurtjes vormen rond de ketel. Voor het behoud van het schip en de veiligheid voor iedereen aan boord is het klinknagelonderzoek dus iedere veertig jaar verplicht.
De blote ketel
De immense ketel ligt onderin het schip en daar kom je niet zomaar bij. Het linker gangpad (whalegang) is er eerst helemaal uitgeslepen, dat ligt nu op het achterdek. Daarna zijn alle appendages en isolatie verwijderd en kon de ketel worden schoongeborsteld. De ketel ligt nu bloot en de klinknagels zijn dus bereikbaar, maar het zijn er veel! Het is dan ook niet de bedoeling dat iedere klinknagel wordt gecontroleerd. Firma Lloyds die de keuring verricht, heeft er op verschillende delen van de ketel zestien aangewezen die eruit moeten worden gehaald voor inspectie op eventuele scheurtjes. Ook worden de klinknagelgaten magnetisch onderzocht op eventuele haarscheurtjes.
En omdat de hele boel toch overhoop ligt, nemen we ook gelijk de tweejaarlijkse her certificering van de appendages maar mee, wat is uitgevoerd door firma Jonker Keteltechniek.
De inspectie is gelukkig goed verlopen, er is in geen enkel geval een afwijking gevonden. Volgens Lloyds heeft de ketel goede baasjes die er zuinig mee omgaan, wat een mooie pluim is voor de bemanning van de Furie.
De volgende stap is dat de nieuwe klinknagels er weer in worden geklonken. Dit levert wat vertraging op, omdat er simpelweg nergens meer klinknagels voorradig zijn. Als de nagels erin zitten zal de ketel nog worden beproefd op 18,2 bar. Daarna kunnen de appendages weer worden opgebouwd, zal de ketel weer worden geïsoleerd en zal de whalegang weer op z’n plek worden gelast.
Het is al met al een omvangrijke klus, die we, vanwege het wegvallen van alle evenementen in 2020 in overleg met scheepswerf De Haas enkele maanden naar voren hebben gehaald. De andere onderhouds- en restauratiewerkzaamheden van het onderdekse staalwerk staan nu gepland voor eind 2020 – begin 2021.
Gulle gevers
Het is niet alleen een zeer omvangrijke operatie waar, in samenwerking met scheepswerf De Haas, heel veel werk in is gaan zitten, dat klinknagelonderzoek, het is ook nog een zeer kostbare gebeurtenis. Het bestuur van de Furie prijst zich daarom ook zeer gelukkig met de financiële bijdragen van alle subsidiegevers, sponsoren en Vrienden van de Furie om dit soort projecten te kunnen realiseren. Het betekent het behoud van Nederlands laatste operationele stoomzeesleepboot voor de volgende generaties. Hoe blij we ook zijn met de noodzakelijke financiële injectie, de ‘gulste gevers’ zijn echter onze eigen vrijwilligers. Zij zijn het die week in week uit hard bikkelen om de Furie in perfecte staat te houden, zodat u er tot in lengte van dagen van kunt genieten.
Onze hartelijke dank gaat uit naar Fonds Schiedam/Vlaardingen e.o., Stichting 75 jaar NBB, Stichting Zeemanshuis, Mondriaan Fonds, De Groot Fonds en Prins Bernhard Cultuurfonds! Dankzij deze subsidiegevers kan de ketel van de Furie in ieder geval weer veertig jaar vooruit.
